От Юлиян Атанасов
Снимки Петко Момчилов

Двама кандидати за председател на централата представиха в законовия срок управленските си платформи

27 са номинациите за новия УС на Българската федерация по ветроходство. Ръководството ще бъде избрано на общото събрание на централата, насрочено за 11 април в столицата. Кандидатурите за УС са от 16 ветроходни клуба - от Бургас, Варна, София, Несебър, Поморие, Приморско, Балчик и Царево.
За членове на новия контролен съвет на федерацията са номинирани девет души... [повече]

На 20 декември 1977 г. яхтата "Кор Кароли" (име на звезда) влезе в пристанището на столицата на Куба - Хавана, откъдето бе отплавала точно преди една година - на 20 декември 1976 г. Водена от своя шкипер Георги Георгиев, след като прекоси три океана и остави зад кърмата си 24 435 морски мили, тя затвори кръга около планетата. Това е първото българско околосветско самотно плаване с ветроходна яхта. Осъществено за 201 дни, 21 часа и 36 минути... Най-доброто постижение за обиколка на земното кълбо с еднокорпусна яхта. Кап. Георгиев постигна среден денонощен преход от 121,03 морски мили, или средна скорост 5,04 възела с една обикновена яхта, серийно производство, а не специално построена и съоръжена за рекордни плавания. Постижението официално е регистрирано в книгата на рекордите "Гинес", издание 1981 - 1982 г... [повече]

При откриването й изпълнителният директор на фирмата Антон Манолов уточни, че дружеството "Поддържане чистотата на морските води" (ПЧМВ) част от компанията "Приста ойл". Новата технология, която ще се използва в пречиствателната станция включва допълнително стъпало за химическо пречистване на битовите и нефтосъдържащите отпадни води на корабите, които акостират в пристанището. След реконструкцията капацитетът на станцията е увеличен тройно, което означава, че ПЧМВ вече може да пречиства и водите на цялата островна зона на пристанище Варна. Модернизираната пречиствателна станция заема площ от около 300 квадратни метра, а съоръженията й могат да обработват по 30 кубически метра водна маса на час... [повече]

На 29 ноември в 17:40 ч. на 10 мили от нос Емине се сблъскаха два кораба: "Карим 1", под флага на Сиера Леоне, и танкерът "Алесандро ДП" с холандски флаг. "Карим 1" потъва за броени минути и моряците нямат време да отреагират. На борда му е имало девет сирийци и един египтянин. На открития по-късно спасителен плот не е имало никой. 4-ма от екипажа, благодарение на спасителните жилетки с които са облечени, са забелязани и прибрани веднага от танкера. Чувстват се добре. Петият е спасен от стартиралата веднага след сблъсъка спасителна операция, приет е с комоцио в бургаската болница, където е стабилизиран.
5-ма моряци продължават да са в неизвестност... [повече]

От Юлиян Атанасов

Магдалена Данчева най-бърза при "Оптимист"-ите, Мишо Копанов печели гонките на "Фин"

60 екипажа караха в регатата "Варна - пролет 2009", която се проведе в началото на април. Домакин на проявата бе клуб "Черно море - Бриз", а гонките бяха в класовете "Оптимист", 470, "Фин", "Лазер 4,7", 420 и "Лазер - стандарт".

В акваторията на Варненския залив в надпреварата се включиха ветроходци от 11 клуба: "Капитан Г. Георгиев - Порт Варна", ОМК "Несебър 2000", "Циклон" (Поморие), "Черно море - Бриз" (Вн), ЯСК "Несебър", МК "Балчик", "Порт Бургас", "Черноморец" (Бс), ОМК "Приморско", МК "Компас" (Вн) и СНК "Дунавски клуб" (Сс)... [повече]

От адмирал Христо Контров

В своята история българското морячество има много героични подвизи, но в тяхната поредица открояващ е спасяването на град Пирея от гибел с цената на живота на по-голямата част от екипажа на м/к "Княгиня Мария-Луиза" и неговият капитан Иван Томов.

На 28 май 1941 г. параходът "Княгиня Мария-Луиза" под командването на капитан Иван Томов пристига в Пирея и започва да разтоварва боеприпаси и варели с бензин. В 6.30 ч. на 30 май дежурният моряк Васил Илиев забелязва гъст червен дим, който излиза от дъното на един от хамбарите... [повече]

От д-р Георги Чалдъков
Бургас - Рим

Възприетите международни показатели за благосъстоянието на човека и страната, в която живее, са три: (I) качество на живот (КАЖИ, от англ. quality of life - QOL), (II) човешко развитие (human development) и (III) стандарт на живот (standard of life).

Като показател КАЖИ е сходно на "човешкото развитие", но различно от "стандарт на живот", който се определя от икономическия потенциал на дадена страна - покупателна способност и доход per capita от вътрешния брутен продукт - за 2007 г. България е на 65-о място в света по данни на МВФ... [повече]

От както Homo sapiens е проходил, жаждата да открие какво има зад хоризонта е неутолима.
През последните месеци, най-високият връх на планетата беше многобройно покорен. Непалски шерпа подобри рекорда за изкачване на Еверест от 16 часа на 8 часа, първият инвалид погледна света под краката си, и дори лек едноместен самолет прелетя над върха. Повече от 50 години след първото изкачване, Еверест не престава да ни предизвиква.
Защо продължаваме да се стремим към върха? "Просто защото той съществува!" е най-обикновеният отговор, но малцина разбират неутолимия стремеж. За тези от нас, които не са изпитали величествеността в подножието на Хималаите, повикът на планината е необясним. Но за едно спор няма: успех над 8000 метра изисква изключителна воля и решителност. Тази година се навършват 20 години от първата българска експедиция до покрива на света... [повече]

Бързото внедряване на тези технологии в България дават надежда за по-безопасно корабоплаване в нашите морски пространства и за по-ефективен морски бизнес

От Петър Стоянов

Френската компания Armaris, джойнт-венчър на водещите световни концерни DCN и Thales, само 3 години след създаването си се превърна в най-голямата европейска компания в бранша, предлагаща глобални решения на военните флотове по света. Технологичните възможности на DCN и Thales Naval France осигуряват на компанията ролята на основен изпълнител в междудържавни и международни корабостроителни програми както за надводни кораби и подводници, така и за бойни системи и оборудване.

През септември 2003 г. Armaris предложи своите възможности и намерения пред Главния щаб на ВМС във Варна, а българската общественост бе запозната с тях на изложението на защитни съоръжения "Хемус 2004" в Пловдив... [повече]

Ново! Ново! Нов вид плавателно средство навлезе на нашия пазар - хем плава, хем лети. Достига изключителната скорост от 30 възла! Предизвиква бурни емоции и невероятни преживявания за управляващите го и е неповторима атракция за наблюдаващите. То ще бъде хитът на предстоящия сезон. Ще се надпреварват да му се наслаждават и млади и стари, и слаби и силни. Няма да останат назад и собствениците на яхти, за които то ще е още една екстра към луксозните им придобивки... [повече]

Отчет на експедиция за проучване на потъналия на 27 септември 2008 г. на 13 мили източно от нос Емине украински кораб "Tolstoy"

Експедицията се проведе от BSTD (Black Sea Technical Diving) по молба на украинското Министерство на транспорта за локализиране и обследване на потъналия при силна буря на 27 септември 2008 г... [повече]

Текст и снимки: Бела Бенова

Сулина, старият фар

Година след велосипедния преход по българското крайбрежие, реших да изпълня още един етап от обиколката на черноморските фарове. Румъния се оказа логичният избор, поради близостта си до базовия ми лагер във Варна и любопитството, което имам към тази страна още от дете. Разбира се, както и в предишното пътешествие, основната ми цел беше да посетя и фотографирам всички морски фарове, чиято пулсираща светлина бе станала вече моя пътеводна... [повече]

Текст и снимки: Бела Бенова

Обгорелите останки от основите на опожарения някогашен фар на Сфънту Георге.

Следващата дестинация бе село Сфънту Георге. Докато упорито се борехме за изгодна цена на превоза по вода дотам, случайно подхвърлена реплика ни накара да прекратим пазарлъка и да започнем анкета – оказа се, че има сухоземен път, негоден за автомобили, трудно проходим за каруци с биволи и вероятно възможен за нашите велосипеди... [повече]

Текст и снимки: Бела Бенова
Тази втора част на мисията ни в Сфънту Георге предполагаше предварително събиране на сведения за останките от стария фар, преди да се впуснем в самото им издирване. Прекарахме близо два часа по обед на възловото място за получаване на информация – площадчето пред кметството. Разпитвайки всеки, склонен да ни отдели от времето си, установихме, че в тази част на Румъния от всички езици, които в някаква степен ползваме, единствено руският ще ни е полезен – нито френският, нито английският, испанският или италианският щяха да ни свършат работа. Младите хора, с които успяхме да проведем разговор, не бяха и чували за друг фар освен настоящия. Възрастните кимваха, потвърждавайки, че такъв е съществувал, но от оскъдните им обяснения на румънски останахме с впечатление, че останки или няма, или не са достъпни... [повече]

Текст и снимки: Бела Бенова

Мидия, зелената входна навигационна светлина

По трасето към следващата ни дестинация – Мидия, ми направи впечатление огромният брой параклисчета. По принцип те са типични за всички румънски пътища, но или по това шосе са ставали най-много катастрофи, или специално в този район живеят изключително набожни хора.
Същия този ден направихме рекордния си пробег за това пътешествие – 80 километра в обедния пек, пътния прахоляк и петролните пари из околностите на огромния нефтопреработвателен комплекс... [повече]

Текст и снимки: Бела Бенова

Констанца, зелената входна навигационна светлина на пристанището

Първо спряхме на най-впечатляващия от фаровете, който в наши дни не е активен. Датира от 1913 г. и е кръстен на Крал Карол I, починал година след издигането на постройката. На фасадата към морето има бронзов барелеф с неговия лик. Сградата се намира на мястото на предходния фар, строен през 1886 г. и представлява 13–метрова осмоъгълна зидана кула с метална надстройка, където е тъмносиният купол на фенерното отделение.
През 1972 г... [повече]

Текст и снимки: Бела Бенова

Фарът на Тузла, над плажа с бункерите

Напуснахме Констанца по международното шосе, което води до България – странно как тук не е забранено за велосипеди, а десетте километра в дим от изгорели газове, екот на клаксони и постоянна опасност от инцидент, ни изнервиха сякаш бяха сто. Прекосихме плажните курорти Ефорие Север и Ефорие Юг чудейки се дали името им идва от „еуфория”, съдейки по състоянието на мнозинството от туристите, щъкащи френетично навсякъде... [повече]

Следващите редове си имат и подзаглавие, щото ми се иска някак си да ги огранича от по-общите си спомено-разсъждения. И защото са свързани само с едно, при това спортно събитие - Егейското ветроходно рали, в което участвахме през 1985 година.

Е, добре дошли на борда. По онова време яхтклуб "Капитан Георги Георгиев - порт Варна" се бе посъвзел от смъртта на патрона си, разполагахме с (една само!) сравнително бърза и конкурентоспособна яхта (но май и в това се заблуждавахме или ни заблуждаваха). Беше само седемгодишна, с алуминиев корпус, построена в Холандия ли, в (Западна) Германия ли по проект на прочутия Рон Холанд. Лодката беше близнак на световния шампион в клас "еднотонник", па макар и отпреди шест години. И апетит за състезания имахме, и самочувствие - донякъде.

[повече]

Неделя, 20 януари 2008.

Постижението е зашеметяващо

В началото на обиколката Франсис мислеше само как да мине под 70 дни (тъй като времето на предния рекорд е 71 дни и 14 часа), а за под 60 въобще и не ставаше дума... [повече]