Francis Joyon с тримарана IDEC отново е на път за да подобри рекорда на Елен Макартър. Целта е да се постигне по-добро време от 71 дни и 14 часа.

Francis Joyon с тримарана IDEC стартира на 24 ноемви 2007.

През 2004 година Joyon прави зашеметяващ успех, като се има предвид, че е без спонсори със собствени средства едва ли не пред банкрут си купува на старо IDEC, с който прави обиколка на света за 72 дни, 22 часа , 54 минути и 22 секунди... [повече]

"Свободата на моретата" на "Ройъл Карибиън" е най-новото чудо след Queen Mary 2 (Куин Мери) на Кунард. "Свободата на моретата" превъзхожда "Куин Мери" със 7000 тона и превозва с 1014 повече пасажери.

Всъщност "Свободата на моретата" е по-добрата версия на известния "Пътешественик на моретата" на "Ройъл Карибиън". Тези кораби са представени като издържани иновации с ледени пързалки, скално катерене и променадна разходка в кораба.

Сред многобройните му атракции са намиращият се на палубата басейн с изкуствени вълни, предназначен за практикуване на сърф, голф тренажор и ледена пързалка. Особено атрактивни са басейните с джакузи, изнесени на конзоли на 40 м над водата встрани от основния корпус на кораба... [повече]

С тримесечния си екологичен круиз от 5000 км по Дунав, Черно море до Египет "Грийнпийс Интернешънъл" цели да запознае населението с проблемите за глобално затопляне и начините за неговото предотвратяване, да подпомогне местните неправителствени организации и предприеме преки мерки срещу неправилната енергийна политика на европейските правителства, като носи посланието си за насърчаване широкото използване на чиста енергия. На 24 август пред слънчевия часовник в Морската градина варненската общественост имаше възможност да разгледа организираната изложба от макети, снимков материал, схеми и подробни разяснения.

Не войните и болестите са основната заплаха за човечеството. Невидимият враг е глобалното затопляне на климата... [повече]

Русенската фирма «Рубишипс» ООД
навърши 10 години.

Неин дом е всяко едно пристанище от целия плавателен път по Дунав - от Констанца до Ротердам, където успешно извършва корабно агентиране посредством филиалите си в Лом и в Свищов и представителствата си в Линц (Австрия), Дегендорф (Германия) и Ротердам (Холандия).

Собственик е на 5 моторни кораба, един тласкач, две секции, което й позволява да предложи общ собствен капацитет от около 10 000 тона. Успешно менажира товари и за други български самоходки с допълнителен капацитет от около 3000 тона общо... [повече]

Националният герой

Според актуални социологически проучвания на първо място сред националните си герои англичаните поставят сър Уинстън Чърчил (1874 -1965), министър-председател на Великобритания в периодите 1940 - 1945 г. и 1951 - 1955 г. Преди това обаче той на два пъти заема най-високата военноморска длъжност на Острова - пръв лорд на Адмиралтейството от 1911 до 1915 г. и от 1939 до 1940 г. Втори в класирането е истински моряк, един от най-великите флотоводци в света - вицеадмирал виконт Хорацио Нелсън (1758 - 1805 г.)... [повече]

Малко са градовете в света, които са щастливи да притежават такова съкровище. На повече от 600 декара, в протежение на 5 километра покрай морския скат се е излегнала зелената хала, която вдишва на огромни глътки морския бриз и издишва аромат, свежест и прохлада, с които щедро дарява варненци. Така тя се отблагодарява на онези, които 140 години я създават, за да се превърне днес в прекрасен архитектурен ансамбъл, cвързващ в едно цяло морето, градината, града.
Трябва да сме дълбоко благодарни на тези, които първи осъзнават необходимостта от изграждане на Приморския парк. Това са турският кмет на града Мюлезим Халил Ефенди и комендантът на града Саид паша, които през 1602 година вземат решение да заградят десетина декара земя извън крепостните стени на града, за да направят общинска градинка (белидие бахча). Първоначално тя е зеленчукова... [повече]

200 години от гибелта на флотоводеца (21.Х.1805 г.)

Снимки: Георги Тодоров,

Илиян Илиев, Инернет

Продължение от ноември

ПРОТИВОРЕЧИВАТА КАРИЕРА

Ако вуйчо Морис Саклинг не бе капитан на "Резонабъл", едва ли на 1 януари 1771 г... [повече]

114 години, след като Алеко Константинов (Щастливеца) написа първия български трансконтинентален пътепис

Продължение от кн. 5,

когато ви запознахме с начинанието на четирима наши приятели и познати Косьо, Бисер, Емо, Стас.

По време на войните (1912 - 1913) година по понятни причини в градината не се строи почти нищо. Общинският съвет отпуска средства, колкото да се тя да се поддържа.
През 1917 година по проект на арх. Евгени Дякович, близо до днешния Природонаучен музей е издигнат паметник на загиналите в Първата световна война войници и офицери от 15-а погранична дружина. Скулптурата на граничаря с куче е дело на Кирил Шиваров. През 1920 година се строи старият летен театър (на неговото място днес се намира планетариумът "Николай Коперник").
На 10 юни 1921 година временното градско управление (земеделската тричленка начело с Йордан Пекарев обявява Варна за курортен град, като в курортния район попадат Виница, Белослав, Галата и Варна. Целта е да се изградят условия за утвърждаване на Варна като международен морски курорт, сравним с такива курорти като Ница, Монте Карло, Ривиерата... [повече]

От ст.н.с. д-р

Валентин Плетньов

н.с. Преслав Пеев

Желязна котва, открита в района на Карантината...

(Продължение от кн. 6)

В статията на П. Георгиев е интерпретирано сведението за морския поход на император Константин V през 774 г... [повече]

По време на Втората световна война и далече след това в Морската градина не се строи нищо. Средства се изразходват само за поддържането й.
През 1952 г. се доставят много семена и резници от дендрариума в Сочи и различни части на България. Две години по-късно се изработва генерален план за парка като място за култура, спорт и отдих. От 1956 година започва преустройството в частта от бул. "Цар Освободител" до района на Пантеона (по това време той не е издигнат). Оформя се Детският кът, който се открива на 1.V.1956 г. Езерото се доизгражда и е напълно готово две години по-късно.
На 11 май 1956 г. се открива Военноморският музей. Той се помещава в стара неоренесансова сграда, построена през 1892 г. Тя е предназначена за казино, игрален дом и жилище на шведския параходен агент Пайкурич. Проектът е на френския архитект А. И. Пиер, който по това време работи във Варна. През 1911 г... [повече]

ИЗ ИСТОРИЯТА НА ПОДВОДНОТО ПЛАВАНЕ

През 1914 г. американската подводница "Seal" поставя рекорда по дълбочина на потапяне - 76,8 м.

Промяна във възгледите
В началотo на XX век започва бърза и радикална промяна във възгледите на военноморските специалисти за подводното плаване и бойното използване на подводниците. Великобритания, която към това време все още е една от най-силните морски държави, е най-яркият пример в това отношение. През 1900 г. първият морски лорд адмирал Гошен заявява: " Идеята за подводното плаване е идея безсмислена. В морската война не е необходимо използването на подводници." Много висши офицери в Кралския флот споделят неговото мнение... [повече]

Най-голямото предимство на мобилните сателитни телефони от другите системи за комуникация (например клетъчните) е това, че е възможно да се осъществи връзка, независимо от наличието на каквато и да е местна телефонна или радио мрежа. Потребителите на сателитни устройства могат да ползват комуникации - телефон, факс, а от неотдавна и видеовръзка практически по цялото земно кълбо. Това се постига непосредствено с предаването на радиосигнали от апарата към един от спътниците на наличните глобални мрежи. За да се избере определен модел спътников телефон, преди всичко от решаващо значение са конкретните задачи, които ни предстоят да разрешим например предаване на факсимилни съобщения или работа в полярните ширини, където могат да работят само определени системи.
Днес, може да се говори за четири спътникови системи: "Инмарсат" (Inmarsat), "Иридиум" (Iridium), "Глобал Стар" (Global Star) и "Айко" (ICO)... [повече]

Завършва Първата световна война. Подводниците доказват, че са способни да играят много по-важна роля, отколкото тази, която им се отрежда преди войната. Но в хода на бойните действия се открояват и недостатъците им. Всички опити да се организират действията на подводниците в тактически групи, както и тактическото взаимодействие с надводните кораби и авиацията завършват с неуспех. Причините за това са преди всичко несъвършените средства за наблюдение и свръзка. Скоро обаче се забравят уроците на войната и на подводниците започват отново да гледат като на "оръжие на слабите", род сили, проявил се случайно по време на войната. Изводите, които се правят за действията им по време на войната, определят до голяма степен и бъдещото им развитие. Слава богу, не се стига до такива категорични отричания както в началото на века... [повече]

Из историята на подводното плаване

Единствената атомна подводница на Китай - "92 Ся" е включена в бойния състав на китайските ВМС през 1987 г.

На 2 декември 1942 г. имигриралият в САЩ италиански физик Ерико Ферми осъществява за първи път управляема верижна реакция при деленето на ядрото на урана. Започва ерата на широкото използване на атомната енергия. За подводното плаване това е началото на истински разцвет, защото решава най-сложния проблем - енергетичният.
Първи се ориентират американците. През ноември 1944 г. във ВМС на САЩ се взема решение, а след една година - през декември 1945 г. вече е разработена обширна програма за строителството на подводници с атомни енергетични установки... [повече]

Историята на Jeanneau, подобно на роман, е изпълнена с обрати и крайности. Французинът Хенри Жaно започва строенето на моторни лодки през 1957 г., а 13 години по-късно пуска на вода и първите си ветроходни яхти. След 2 десетилетия успехи и възход, поради многократни неуспешни промени в ръководството, в началото на 1990 г. компанията се принуждава да обяви фалит. Основният кандидат за закупуването и е големият френски производител на лодки "Зодиак". Тук се намесва председателят на Beneteau - мадам Ру. Ръководството на Beneteau са добре запознати с възможностите на бъдещия купувач на Jeanneau, както и с намерението му да влее значителни суми в производството и новите технологии, които да възродят компанията... [повече]

Месеци остават до влизането ни в Евросъюза. Перспективата на България е туризма. Как работим по въпроса? Опропастихме хотелските бази като ги превърнахме в гета. Унищожихме красотата на бреговата ивица, като я запълнихме с безкрайна редица от крякащи, перчещи се, надпреварващи се по нехигиеничност капанчета. Спокойствието, почивката, релаксацията са мираж. Обезценихме труда на обслужващите професии, като им доведохме с "all inclusive" най-бедните и възрастни туристи, цепещи стотинката на две.

В тази обстановка да въведеш и развиеш нещо ново, различно, току-що прохождащо си е направо геройство. Повод за национална гордост е дарената ни от Господ природа... [повече]

От Борис Калинков

Особеностите на географското разположение на древна Гърция определят и обществената потребност от развитието на корабостроенето и корабоплаването. Към VI в. пр.Хр. гърците, разполагайки с голям морски флот, създават колонии на запад по цялото крайбрежие на Средиземно море и на изток по бреговете на Черно море.

Забелязали изключителната подвижност и скорост на делфина, древните гърци придавали неговите форми на своите кораби. В Средиземноморския басейн нямало кораби, които можели да се сравняват с маневреността, скоростта и изящната форма на гръцките триери. Т... [повече]

През лятото на1999 г. във Варна беше открит първият по рода си морски технически магазин с цел подпомагане снабдяването на кораби с техническо и спасително оборудване. В магазина се предлага разнообразна номенклатура от корабно и яхтено оборудване.
Във връзка с повишаване на изискванията към спасителното оборудване на плавателните съдове от страна на Изпълнителна агенция "Морска администрация" (ИАМА) и увеличеното търсене на пазара, през февруари 2005 г. "Сани Марин" ООД сключва франчайзингов договор с фирма "Lalizas Hellas" - производител на морско и спасително оборудване от Гърция и се пререгистрира под името "Lalizas Marine BG" ООД. По този начин фирмата става част от световната търговска мрежа на една от водещите компании, производители на морско спасително оборудване.
Основател и собственик на "Lalizas" е господин Ставрос Лализас... [повече]

1989: Екипажът на учебно-ветроходния кораб "Калиакра" с кап. Тома Томов

За успешното представяне на българското ветроходство и морячество в международното състезание Операция "Ветрило 89" и за приноса му да спомогне за развитието на морския ветроходен спорт в България и да възпита отлично подготвени моряци ветроходци и доблестни патриоти.

В Параходството постъпих на 1 септември 1973 г. и десет дни след това ме качиха на параход "Родина" като трети помощник капитан. Много пъти съм благодарил на късмета си, който от началото и до края на службата ми в БМФ не ме е изоставял и винаги съм работил сред отлични екипажи... [повече]